FCT: CIUHCT - Capítulos de livros
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- Science as power in the Scramble for AfricaPublication . Gamito-Marques, Daniel; CIUHCT - Centro Interuniversitário de História das Ciências e da TecnologiaScience diplomacy is usually discussed as a post-Second World War phenomenon. However, the links between science and diplomacy can be traced to earlier periods. This case analyzes one example related to the European colonization of Africa in the late nineteenth century, known as the "Scramble for Africa". Scientists usually perform only advisory roles in politics. In this case, a scientist attained important political responsibilities, ultimately becoming Minister of Foreign Affairs and conducting formal diplomatic negotiations. This scientist was José Vicente Barbosa du Bocage (1823-1907), a nineteenth-century Portuguese zoologist. Bocage's knowledge of African geography acquired via his scientific studies and at the head of the Lisbon Geographical Society, as well as the scientific, colonial, and political networks he joined or formed, allowed for his political rise. Once in a position of power, he placed knowledgeable Portuguese personalities at the center of colonial discussions with powerful rival countries, such as France and Germany, ultimately seizing some colonial victories for Portugal in Africa. This case shows that while science diplomacy can be a tool for cooperation, it can also be used to gain competitive advantage over rivals.
- O ‘Guião’ Transnacional de Tecnocratas para o Futuro das Mobilidades Urbanas, ao Longo do Século XX. Uma Proposta de InvestigaçãoPublication . Sousa, M. LuísaO presente artigo aborda uma proposta de investigação que está a ser desenvolvida no âmbito de um projeto europeu sobre a história da mobilidade urbana sustentável. O projeto de investigação “The cultural politics of sustainable urban mobility, 1890-present (CPSUM)” visa contribuir para o debate contemporâneo sobre como tornar a mobilidade urbana mais sustentável através da investigação do seu passado, definindo sustentabilidade de acordo com o chamado relatório Brundtland da ONU (World Commission on Environment and Development, 1987), nas suas vertentes ambiental, económica e social (acessibilidade para todos).
- As estradas das Comemorações dos Centenários: materialização de uma 'capacidade realizadora' e de uma nova cultura de turismo automóvelPublication . Sousa, M. LuísaA estrada marginal Lisboa-Cascais e o lanço da autoestrada Lisboa-Estádio Nacional cumpriram a sua função de fazer parte da “capacidade realizadora de Portugal”, ou seja, foram obras de carácter excecional onde a tecnologia e a materialidade foram postas ao serviço da construção de um sublime tecnológico realizado pelo Homem, o que seria amplamente celebrado e evocado (e descontextualizado do resto da realidade do país) nas várias publicações de celebração da obra do Estado Novo, incluindo os relatórios plurianuais e outras publicações da Junta Autónoma de Estradas. Estas foram obras que serviram uma classe privilegiada e que se destacaram pelo seu carácter excecional, também no quadro da engenharia rodoviária portuguesa. O facto de estas estradas de turismo terem sido construídas como obras icónicas do regime, integradas no programa das Comemorações dos Centenários de 1940, levou a obras caracterizadas pelo excesso, pela arbitrariedade e pelo improviso, que, contudo, mantiveram e reforçaram o objetivo de servirem uma nova cultura de turismo automóvel e de permitirem a aplicação de novas técnicas pelos engenheiros rodoviários portugueses.
- O automóvel: alteração da percepção da rua como espaço públicoPublication . Sousa, M. LuísaEm Lisboa, como noutras cidades europeias, a construção dos passeios no século XIX, promovida pelo novo planeamento urbano e pelos novos modos de transporte mecânico, contribuiu para uma hierarquização dos modos de mobilidade na rua urbana, de acordo com as suas velocidades. Esta disciplinação dos utilizadores das ruas foi um processo que continuaria a ser feito, já no século XX, pelo lobby automóvel, geralmente privilegiando o ponto de vista do automobilista particular, usando instrumentos normativos, como discursos sobre a segurança na via pública e campanhas de educação dos seus utilizadores. Estes instrumentos normativos, sustentados pelo conhecimento técnico e científico, tiveram reflexo quer na regulação da circulação, quer no desenvolvimento técnico, ao nível do planeamento das infraestruturas. Tiveram, também, influência ao nível da representação dos modos de mobilidade não motorizados, como o pedonal e contribuíram para uma nova perceção sobre a rua como espaço público.
- Colonial Centres and Peripheries: Low-cost Roads and Portuguese Engineers in the 1950sPublication . Sousa, M. LuísaScholars within the Science and Technology in the European Periphery network have proposed that with technological and scientific peripheries there needs to be a greater emphasis placed on the history of appropriation, which means considering the receptor environment active, acknowledging the point of view of the receivers and studying this history through its conflicts, i.e. those caused by the different agendas of the actors (political, technical and others). How can this concept be applied in a European periphery, such as Portugal, in its relation as a centre to the colonies of Angola and Mozambique? We answer this question by following road engineers from the metropole in their technical missions to these African peripheries, and how they adapted their discourse on traffic engineering and economic development to a discourse on the low-cost roads to be built there in the 1950s. By taking this approach we aim to challenge the concept of appropriation and apply it to the mobility realm, also bringing an interpretation of the dynamic relation between centres and peripheries.
- The nationalization of the Portuguese landscape: Landscape architecture, road engineering and the making of the Estado Novo dictatorshipPublication . Ninhos, Cláudia; Sousa, M. LuísaIn this chapter we address, on the one hand, Francisco Caldeira Cabral as a producer of both discourse on landscape architecture and political ideology, hence the focus of our analysis on his texts. On the other hand, we look at the work carried out by the Autonomous Board of Roads and its engineers in the road policy and nationalist rhetoric of the Portuguese Estado Novo dictatorship. We argue that both landscape architects and road engineers contributed discursively and materially to the making of Portugal’s “revived” landscape of the Estado Novo’s regime, and that engineers were the professional group that in the 1930s and 1940s most benefited from this alliance, in particular through their intervention in state policies, resource allocation and professionalization.
- A “mobilidade disciplinada” do ponto de vista do automobilistaPublication . Sousa, M. Luísa
- Local political elites and the Revolution: Portalegre 1941-1997Publication . Almeida, Maria AntóniaWho directs local politics? Which social and professional groups directed city and village councils in Portugal? What was their evolution and behaviour for the second half of the twentieth century, during the final years of the Estado Novo and the political transition provided by the Revolution of April 25th, 1974?