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Os pavimentos rodoviários em cenários de alterações climáticas: retenção de partículas na superfície de misturas betuminosas
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A adaptação às alterações climáticas é um processo socioeconómico, cultural e ambiental. Os eventos extremos de precipitação e temperatura terão grandes impactes em todos os sectores, tais como, água, agricultura e segurança alimentar, florestas, saúde e turismo.
Por todo o mundo os impactes destas alterações são estudados e procuram-se estratégias de adaptação que visem minimizar estes efeitos. Os concessionários das redes viárias e os órgãos de administração nacionais preocupam-se com a necessidade de manter a segurança e a acessibilidade num futuro climático diferente, estando principalmente focados nos materiais e custos de manutenção.
Por outro lado, a avaliação das descargas de àguas de escorrência de estradas em cenários de alterações climáticas é dedicada ao estudo dos volumes de água cada vez maiores e caudais de ponta mais elevados. O também esperado aumento da temperatura não é contemplado, embora se saiba que afecta a presença e concentração de poluentes. Esta dissertação, baseada numa abordagem multidisciplinar, tem como objectivo investigar os potenciais efeitos do aumento da temperatura na acumulação de poluentes particulados à superfície do pavimento rodoviário.
Foi seleccionado um solo com partículas de dimensão semelhante às das partículas, associadas a poluentes, encontradas em pavimentos rodoviários. Realizaram-se ensaios de resistência à deformação permanente - Wheel-Tracking - no Departamento de Transportes do Laboratório Nacional de Engenharia Civil para avaliar o nível de incorporação de partículas à superfície de provetes prismáticos, a temperaturas controladas de 40°C e 60°, susceptíveis de ocorrer em pavimentos, em
cenários de alterações climáticas. Foi espalhado solo à superfície das lajetas antes do ensaio de deformação permanente que seguiu a norma europeia EN 12697-22. Usaram-se duas metodologias para remover o excesso de solo após o ensaio de deformação permanente: método húmido e método seco. Os resultados confirmaram que o comportamento viscoelástico de misturas betuminosas sujeitas a altas temperaturas contribui para a retenção das partículas sólidas presentes à superfície do pavimento rodoviário. Os valores obtidos apontam uma retenção de partículas da ordem dos 0,012 g/cm2, a 60ºC, no método húmido e 0,012 g/cm2 e 0,013 g/cm2 respectivamente a 40ºC e a 60ºC, no método seco. Os métodos mostraram-se adequados para o estudo, permitindo propor uma metodologia inovadora. Como ocorre o fenómeno e qual a capacidade de retenção, são temas que devem ser objecto de investigação futura.
Descrição
Palavras-chave
Alterações climáticas Qualidade das águas de escorrência Pavimentos rodoviários Partículas Poluentes