Publicação
Avaliação da implementação da fase III da zona de emissões reduzidas de Lisboa
| datacite.subject.fos | Engenharia e Tecnologia::Engenharia do Ambiente | pt_PT |
| dc.contributor.advisor | Ferreira, Francisco | |
| dc.contributor.author | Henriques, Rita Simões Silva | |
| dc.date.accessioned | 2016-05-24T10:42:44Z | |
| dc.date.available | 2016-05-24T10:42:44Z | |
| dc.date.issued | 2015-10 | |
| dc.date.submitted | 2016-05 | |
| dc.description.abstract | Os efeitos de uma qualidade do ar reduzida são sentidos principalmente em centros urbanos, como Lisboa, onde persistem situações de concentrações elevadas de dióxido de azoto (NO2) e matéria particulada (PM10), originadas pelo tráfego automóvel. Para diminuir a concentração desses poluentes foi implementada uma Zona de Emissões Reduzidas (ZER) em Lisboa, que entrou na fase III em janeiro de 2015. Avaliou-se a evolução da qualidade do ar nos últimos cinco anos em Lisboa, nomeadamente as excedências aos valores limite legais de curto prazo para NO2 e PM10, bem como a influência da meteorologia na sua ocorrência. A qualidade do ar, em geral, melhorou, registando-se a maioria das excedências no outono e inverno, em dias úteis e final da tarde e início da manhã, períodos coincidentes com a maior intensidade de tráfego rodoviário. A altura da base da inversão térmica e a velocidade do vento são mais reduzidas em dias com excedências, o que indicia um papel relevante da meteorologia. A avaliação do impacte da fase II da ZER nas excedências aos valores limite revelou que o número de excedências e a duração dos episódios de poluição diminuíram, mas mais significativamente em estações fora da ZER. Analisou-se a influência da fase III da ZER na composição da frota automóvel e nas emissões associadas de NOX e PM na Avenida da Liberdade, com base nos dados obtidos antes (2014) e depois (2015) da fase III. Verificou-se uma melhoria na frota em toda a cidade, mais acentuada na zona 2 que na zona 1. Concluiu-se que o impacte da fase III foi reduzido, principalmente na zona 1, possivelmente relacionado com a escassa fiscalização. Caso o número de veículos se tivesse mantido igual entre 2014 e 2015, teria sido possível uma redução de 23% nas emissões de NOX e de 8% nas de PM. | pt_PT |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10362/17470 | |
| dc.language.iso | por | pt_PT |
| dc.subject | Qualidade do ar | pt_PT |
| dc.subject | ZER | pt_PT |
| dc.subject | Lisboa | pt_PT |
| dc.subject | NO2 | pt_PT |
| dc.subject | PM10 | pt_PT |
| dc.subject | Meteorologia | pt_PT |
| dc.title | Avaliação da implementação da fase III da zona de emissões reduzidas de Lisboa | pt_PT |
| dc.type | master thesis | |
| dspace.entity.type | Publication | |
| rcaap.rights | openAccess | pt_PT |
| rcaap.type | masterThesis | pt_PT |
| thesis.degree.name | Mestrado em Engenharia do Ambiente, perfil de Engenharia de Sistemas Ambientais | pt_PT |